趣味の鉄道模型

エッチングで試作車体を作りました。
とりあえず、屋根を曲げて箱にし、ロストワックスの屋根端を取り付けました。
向こう側のは汚いですが、屋根端を銀ロウで付けようとして悲惨なことになってしまいました。
屋根の長さは計算して丁度良いはずだったのですが、実際に曲げてみると、車幅が1mmほど広くなってしまいました。
屋根曲げもなかなか思うようにいかず、微妙に屋根端のRとずれています。
これを一通り組み立ててから、間違っているところを修正して、本番のエッチング板を作ります。

私の所にIMONカプラーがやってきたので、記念写真です。
中の構造は非常に簡単にできています。

電車の動力にLazyJackのツリカケ動力φ10.5の使用を検討しています。
これのモータには、マブチのFF-K10WAというのが使用されています。
モータのトルクは小さいですし、回転数は高いです。さらに、平ギアによる伝導のためギア比も約1:4.3と小さくなっています。
キット添付のギアは8枚と34枚なのですが、偶数対偶数の歯車は気に入らないので、特注の35枚歯の歯車(転位でピッチ円直径は34枚と同じ)を使用しています。
果たしてこれで実用に耐えるのか、試してみました。
11.5Vを加えると実物換算でおよそ430km/hという超高速で走りました。3.8Vでおよそ100km/hになりました。(印画電圧と速度は比例していませんね。テストに使用したのがNGDCC DEP1でBEMFがかかっているので、このあたりが原因かもしれません。)
まだ車体はできていないので、真鍮板に台車を付けただけの物に重りを乗せて約270gにして走らせています。
モータが発熱しないか気になりましたが、消費電流は、3.8V印加時で40mA前後とそれほど多くもなく、大丈夫なようです。
普通にアナログ制御は難しいかもしれませんが、DCCデコーダを付けて最大速度の設定と、BEMFを有効にすれば使えると思いました。
写真のモータの塗装がげていますが、ギアに油を塗布し、回転した際に周囲に油を撒き散らし散らし、塗装を溶かしてしまった次第です。
ギアがオープンなので、注油方法や埃対策に課題がありそうです。

古典祭が終わり、家に帰って、旋盤工作を始めようとしてバイトを取り付け、ねじを締めたらバイト台が割れてしまいました。
お気に入りのバイト台で、バイトを固定したまま台が回転するため、バイトの交換が少なくて便利に使っていたのですが、残念ながら、元の不便な固定のバイト台に戻ってしまいます。

本日、古典祭があったので行ってきました。
1階の講堂では壇上にKKC会員の著名な方々が製作された古典蒸気機関車が一堂に並べられていました。
2階の部屋では、16.5mm、13mm,12mmのレイアウトでは、古典機が元気に走っていました。
ほぼ全て蒸気機関車牽引の列車のせいか、他の運転会では味わえない音がずっと聞こえていました。
昼からは、ゆうえん氏によるボイラーの曲げ方の実演があり、ベテランの方々からの色々なヒントの発言もあって参考になりました。

IMONの新製品のIMONカプラーが展示されていました。
発売はまだのようですが、Kadeeカプラーと連結でき、スケールに近く、カーブの時に連結面間が伸びるのが特徴です。
部品が4点しかない構造と、意匠で特許を出願しているそうです。
711コンパチのポケットを持つカプラーが先に販売され、追って5番コンパチのポケットのカプラーが販売されるそうです。
取り付け位置はKadeeコンパチですが、ポケットの大きさ自体はかなり小さくなっています。
価格は、Kadeeより安くしたいとのことでした。
カプラー本体はダイキャストのなので、自動解放を望まなければ、このカプラーは非常に使いやすいのではないかと思われます。

JAMへ行ってきました。
TT9クラブの展示があったのですが、初めて、TT9の車輛がレイアウト上で走っているのを見ました。(TT9プロジェクトのブースで単純なエンドレスで走っているのは何度も見ていますが。)

 

これまで、eoblogを使用していましたが、引っ越しで神奈川に移り、近い将来、関西電力系のeo netを解約する可能性があるため、こちらに引っ越します。
eoblogは過去ログを容易に引き出すことは難しいようなので、これから新規に書いていくことになります。