C53には動輪から回せる歯車を入れてあります。
フライホィ―ル等惰行を補助する装置は入れてありません。
どの程度惰行できるのか確認してみました。
また、今回はそれなりに補重したので、モータにどの程度電流が流れるのか確認しました。
10Vで車輛を強制停止させスリップ状態にした場合、電流は0.1〜0.08A程度であるため、モータにはほとんど影響は無いと思われます。
惰行は、フライホイール等惰行を補助する装置が入っているものと比べて少ないですが、多少は惰行しているようです。
2025年07月06日
2025年06月24日
補重
C53蒸機機関車への補重がほぼ終わりました。
2022年第21回国際鉄道模型コンベンションの牽引力コンテストに参加した時と比べ、約200g重くなりました。
まだ、隙間は残っているので錘を追加することは不可能では無いと思いますが、せいぜい数gの増量にしかならないと考え、今回はこれで終わりとしたいと思います。
タングステン板を切るのに使用したダイヤモンドカッターですが、摩耗して写真右のように小さくなりました。
左は新品で、Φ22あります。右はΦ15です。
国際鉄道模型コンベンションの牽引力コンテストでは2022年から2024年の3年間、南満州鉄道 パシナが連続優勝しています。
実物ではC53はパシナとほぼ同世代で、日本の工場でも製造されたと思いますが、大きさが違います。
実物のC53は 全長20,625 mm、全幅2800mm、全高4,000 mm
パシナは 全長25,675 mm、全幅3,310 mm、全高4,800 mm
全長×全幅×全高の比で約1.77倍違いますが、パシナは流線型である分、実際の体積にはもっと大きな差があります。
模型はどちらも縮尺1/87で同じですので、模型も体積の違いでC53は不利で、補重したとはいえ多分軽いと思われます。
一応、牽引力コンテストに参加予定ですが、はたしてどうなりますことやら。
2025年06月11日
動輪の回転確認
動輪を主台枠に組み込んで、どれ位の勾配で走り出すのかを確認しました。
第2動輪にはウォームギアを組み込んであり、動輪の回転でウォームギアが回ります。(モータは繋がっていません)
各動輪にはボールベアリングを組み込んであります。
残念ながら、2.0%では動きませんでした。
2025年06月04日
タングステン錘
タングステン板を切ってC53に詰め込んでいます。
切り出した外形の小さな一片は数g程度しかないので、なかなか重くなりません。
タングステンは硬く、ダイヤモンドカッターで切っています。
写真下側の左のカッターは電着ダイヤモンドですが、タングステン板を切ると、ダイヤモンド粉がすぐに剥がれて切れなくなります。
右側は焼結ダイヤモンドです。
これだと、タングステン板が切れます。
でも、入手しづらいのが難点です。(歯科専用?)
カッティング用砥石ディスクも使ってみましたが、とりあえず切れるものの、多量の粉が出てきます。
焼結ダイヤモンドよりも切れが悪いです。
2025年05月24日
2025年05月07日
2025年05月06日
動輪の車軸圧入
動輪の車軸を圧入しています。
嫌気性接着剤併用で圧入します。
治具に車輪を入れ、軸穴に車軸の先端を入れます。
車軸の先端は少し細くしてあります。
上側の治具を被せます。
エキセンプレスで押して、所定の長さに圧入されます。
動輪の片側圧入完了。
2025年05月04日
輪芯の塗装
動輪の輪芯は黒ニッケルめっきで黒っぽくしたのですが、黒さが足りないと感じ、塗装してみました。
上の2個が黒ニッケルめっき、下の2個が黒色塗装です。
左が絶縁車輪、右が非絶縁車輪です。
今回はタイヤを鉄色のままにします。
輪芯を塗装するにあたり、タイヤのマスキングにあたり2種類のマスキング液を使用してみました。
ハンブロールのMaskolは塗装後に非常に剥がしやすいのですが、ハセガワのマスキングリキッドは剥がしにくく困りました。
逆に塗る際は、Maskolは塗ってる途中に乾いたところに少し力を加えると剥がれてしまい、やり直すこともあり、面倒でした。
この中間あたりのものがあると良いのですが。
なおハセガワのは旧製品で、現在のはマスキングリキッドNEXTとなっていますが扱いやすくなっているのでしょうか。
2025年04月28日
動輪軸穴加工
動輪の軸穴の最終加工をしています。
凹型ステップチャックを動輪の外径に合うように加工しています。
動輪をチャックに取り付け、内径バイトで既に開けてある穴の振れ取りを行います。
リーマを通して所定の寸法に仕上げます。
