C53の台枠を組み立て中です。
台枠は、前部と後部に分けて洋白エッチングで作製しています。
一通り組み上がったら、前後の台枠を接合します。
 | 前部台枠を上から見たところです。 |
 | 前部台枠を下から見たところです。 |
 | 後部台枠を上から見たところです。 IMON製の蒸機用伸縮ドローバーを取り付ける予定です。 |
 | 後部台枠を下から見たところです。 |
2019年10月12日
C53台枠
2019年10月08日
2019年10月03日
コアレスモータ
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裏蓋が取れないので、金具の部分を糸鋸で切断しました。
ロータは見えるようになったのですが、抜けないので、軸をハンマーで叩いたところ、ロータ(巻き線)が残って、軸と整流子の部分が抜けました。
軸と軸受は固着しておらず、全く問題ありませんでした。
ロータが、磁石にくっついてしまっているらしく、全く動きません。
ピンセットでロータを回したり、引き出そうとしたりしても全く動きませんでした。
なんとかして、ロータを取り出したのですが、磁石の回りから写真の右側のものが出てきました。
これは、磁石のめっきが剥がれたものと思われます。
理由はよく分かりませんが、ロータの外側も黒くなっていています。
ネオジム磁石は、表面のめっき処理が悪いと高温多湿で放置すると錆びることがあります。
磁石がめっきの下で錆びて、膨らんで、ロータにくっついてしまったのではないかと推測しています。
タグ：モータ
2019年09月28日
'19鉄道模型大集合 in OSAKA
今日(2019/9/28)、明日は'19鉄道模型大集合inOSAKA(大阪合運)です。
数年ぶりに自分の車輛を自分のレイアウトで走らせました。
ずっと箱に入れたままで、注油とかはしていませんが、一応元気に動いてくれました。
ただ、貨物列車を牽いていたD51は、3時間ほど走ってリータンクランクのねじが外れてしまい、C12に交代となりました。
周囲の話し声も入っていますが気にしないでください。
タグ：合同運転会
2019年09月27日
コアレスモータ
久しぶりにモータを出して回してみました。写真のはFaulhaberのφ15のコアレスモータなのですが、4個中3個が異常になっていました。
2個は、軸が全く回りません。万力やペンチにくわえて回そうとしても回りませんでした。
1個は、回るようになったものの、無負荷で0.1A以上も流れます。(正常なものは、0.01A以下)
Faulhaberのコアレスモータでも、もっと古いものに異常はありませんでした。
MaxonのRE16も同時に購入した十数個が、回りが悪くなった事があります。
このときは、少し回してやると復活しました。
新しいロットのRE16はそのようなことは発生していません。
ロットにもよるのでしょうが、数年間回さずに放置しただけで軸が固まって回らなくなることもあるということですね。
模型店で売れ残ったモータの軸が固まっていることもあり得るので、少し懸念されます。
2019年09月21日
分配弁
C53用分配弁のロストワックス原型を作製しました。市販の分配弁の部品を使いたかったのですが、1930年代のC53の分配弁は、上から吊ってあり、市販品にはないので新規に作成した次第です
3Dのデータを作成し、外注で造型してもらいました。
拡大すると、積層造型の筋が見えますので、もう少し磨かないといけません。
配管用の穴は、造型では表現できなかったため、後でφ0.2の穴を開けました。
ちょっとずれてしまっていますが、許容範囲と判断しています。
3D造型の場合、1から部品を作って組み立てていくのと比べると、ディテールが甘いですが、複雑な形状が作りやすいので、この方法を使っています。
京都鉄道博物館にある、上から吊るタイプのD50の分配弁を測定しデータを作成しました。
同館のC53の分配弁は、後年の取付板に載せるタイプだったので、それほど細かくは調べていません。
比較で撮影した市販品と比べると、珊瑚製よりは細く、イモン製よりも太く短くなっています。
2019年09月20日
ウォームギア
1条、2条、3条ウォームギアで、ウォームホイールから回した時の比較映像です。
2条ウォームは、軸受がボールベアリングの場合と、スリーブメタルに変更した場合の比較も行っています。
ウォームホイールから回す場合は、ウォームの軸受はボールベアリングが必須ですね。
2019年09月18日
ロッドピン
このblogで2013年に少し書きましたが、今回作るC53でも同様のロッドピンを作ることになったので、少し詳細に書きます。
模型の場合、動輪にロッドを取り付けるロッドピンはねじとなっていますが、ねじを回すためにマイナス溝が掘られていたり、外形を六角形にしてレンチで止めるようになっていたりします。
実物の古い機関車のロッドピンは、六角になっているものもあるようですが、C53の場合は、そうではありません。
 | 京都鉄道博物館にあるC53のロッドピンはこのような形状になっています。 そこで、模型でも多少でも実物に似たような感じで、ドライバーで回せる穴を作ってみました。 穴は、できるだけ小さく、実用性のあるものとして、ヘクサロビュラ(トルクス)のT1としました。 プラス(フィリップス)ドライバの溝を付けて、中央はマイナス溝のねじで埋めるということは、できないと判断しました。 |
 | 穴の開いていないロッドピンを加工します。 |
 | まず、センターに穴を開けます。 ロッドピンの材質はステンレスです。 φ0.5の穴を開けるのですが、私は機械で小径の穴を開けるのが苦手で、ちょっと気を抜くとドリル刃が折れてしまいます。 写真のドリル刃も撮影後すぐに折れました。 |
 | ドライバの穴を作る治具です。 ドライバビットをロッドピンに開けた穴に押し込んでドライバの形状を作ります。 |
 | エキセンプレスで押さえつけます。 |
 | ドライバの先端が、ロッドピンに食い込んで抜けないので、治具に取り付けたねじを回して無理矢理外します。 これで、ねじ穴の作製は完了です。 |
タグ：動輪
2019年09月14日
ウォームギア
ウォームホイール側から回せる、3種類のウォームギアをギアボックスに組み込んで比較してみました。
写真は、右から1条、2条、3条のウォームです。
ウォームホイールは、1条、2条は23枚歯、3条が32枚歯です。
ほぼ同じ大きさのフライホイールを付けてあります。
デモンストレーション用として、ウォームギアは見えるようにしてあります。
定量的な測定は行っておらず、感覚的なものですが、
・ウォームホイール側から回すのに必要な力は、2条のものが一番小さい。
・ウォームホイール側から回わして回転し続ける時間は、1条、2条、3条の順に長い。(ギア比に比例してフライホイールの回転数が速くなるためではないかと思います)
3条ウォームは普通のギア屋さんで製作を請けてくれますが、2条、1条のは製作を請けてくれるギア屋さんが限られます。
1条は、ウォームギアが非常に細くなり、加工が困難なため、歯形状が設計通りできていません。
しかし、このような製作上の問題が解決できれば、ウォームホイール側から回せるウォームギアは、あえてギア比の小さい3条にこだわる必要は無いと思われます。
