趣味の鉄道模型

輪芯を切削する映像を撮影してみました。

ピントを固定にしなかったため、切削物の取り替えの際にピントが外れてしまっているのはご容赦のほど。

また、前回のと合わせて100個削りましたので、切削の外径誤差のヒストグラムのグラフを作ってみました。

輪軸を製作するにあたり、輪芯の加工を始めました。

スポーク輪芯はロストワックスで作ってあるのですが、そのままでは精度不足のため、旋盤で加工します。

数が多いので外注で加工してもらいたいのですが、請けてくれるところが見つからず、自分で加工することにしました。

特に外径は、タイヤを圧入する関係上、基準となる寸法(タイヤの内径)よりも少し大きい必要があり、できるだけばらつきは少なくしておきたいという思いがあります。

実際に削ってみて、誤差はどうなるのか調べてみました。

先日、機芸出版社から「国鉄色ハンドブック」という本が発売されました。
国鉄で使用された色について国鉄色見本帳以外にも詳細に調査されており、貴重な資料になると思います。

ただ、色については、印刷のため、若干の違いがあることは懸念されます。

クラーケンさんから色見本帳(1963)をお借りすることができましたので、いくつかの色を比較したいと思います。

全般的に国鉄色ハンドブックの方が色が薄めに仕上がっているようです。

写真はデジタルカメラで撮影したもので、これの色再現性は疑わしいので、実際の色を見ていただくことをお勧めします。

プラスチック(ABS)製の台車のブレーキがあり、組み立てる必要があります。

普段、プラスチックを接着することが少なく、化学が苦手なので、どのような接着剤が適当なのか分からず、いくつか試してみました。

客車用のスポーク輪軸を50本試作しました。

前回は組み立て途中の物を1本だけ測定してみましたが、完成品のサンプルを10本にして測定しました。

測定器の最小目盛は2μmですが、5μm単位で測定しています。

芯振れの方が大きいのが意外でした。

今回は、輪芯をタイヤに圧入後、軸穴にリーマを通しただけなのですが、一旦旋盤のバイトで軸穴を旋削した後にリーマを通すべきかもしれません。

この程度の振れでは、脱線することはないと思いますが、もう少し精度を上げたいと思います。

客車用の輪軸を試作中なのですが、どの程度の精度で組み立てられたか確認してみました。

比較として車輪メーカ製の車輪の振れ精度も測定してみました。

車輪メーカ製の車輪の面振れは20μm前後、車輪の芯振れも20μm程度でした。

今回試作の車輪の面振れは20μm強、車輪の芯振れは20μm程度でした。

車輪の芯振れに関しては、旋盤のチャックの振れも加わっているので実際にはもう少し小さいのかもしれません。

試作品の振れは10μm以下にしたいところなのですが、車輪メーカ品と大差がないので、まあ、これで良しとしたいと思います。

Sergentカプラーを組み立てました。

素人で扱えるめっき用品で黒ニッケルめっきを施してみました。
使用したのは、PROMEXのめっき装置とめっき工房の黒ニッケルめっき液です。
めっき工房の黒ニッケルは本来の使い方ではなく、ビーカにめっき液を入れて、PROMEXのめっき装置の電源でめっきしています。
写真の通り、めっき工房の黒ニッケルの方が濃い色にめっきされました。

しょうなんでんしゃのブログにSharon式自動連結器の話が出ていましたが、SergentEngineeringから発売されているSharon式の連結器を取り寄せてみました。

この連結器は、実物の連結器のように動作します。

中に組み込まれた鉄球が重力で降りることで、ナックルが固定され、連結器の上に磁石を置くと、鉄球が上がり、連結を解放できます。

この連結器は、既に特許は切れており、3Dのデータが公開され、自由に複製を作って販売することが許可されています。

しかしながら、新規に作るよりも、既製品を購入した方が楽なので、入手は面倒ですが購入してみました。

ねじを切ろうとして、手動のドリルにタップを咥えて回したら、大きく振れていました。

チャックを確認したところ、均等に締まっていません。

余っていたユキワのチャックに変えたら、振れはほとんど無くなりました。

手回しでも、ある程度精度の出るチャックを使わないとだめですね。