趣味の鉄道模型

2019年4月に購入したディスプレイですが、画面の周囲が白く表示されます。

このディスプレイはE社の同等品よりもちょっとだけ安かったので選択しましたが、1年くらい経過してから周囲の白い部分が拡大中です。

このディスプレイは、どちらかといえば業務用のようです。

ディスプレイとしては安いものではありませんのでこのような現象が出るのは意外でした。

メーカのモニタのサポートに連絡したら、法人ではなく個人使用なので、個人向けのサポートに振られます。

そちらのサポートは、メイルでのやりとりはできず、電話をかける必要があります。

チャットサポートもあるのですが、AIというものに質問しても条件に合う回答はありません。

携帯電話の場合、機械音声にて、この回線は有料で繋がりにくい旨の話の後に内容の選択肢の案内があるのですが、途中で別の機械音声に切り替わり、電話が切断されました。数回試みましたが、同じでした。

固定電話でフリーダイヤルにかけたところ、途中で切られることはありませんでした。

内容により数字を押すように指示があるのですが、ディスプレイの修理に関する選択肢はなく、電話を切りました。

モニター・インフォメーションセンターの方にその旨をメイルで伝えたら、「内部調査のうえコンタクトセンターから連絡させるように対応を試みます。」旨の回答があってから、6日を経過しましたが何も進展はありません。

数年前に購入した平吹き用のエアブラシは、塗料カップが上に付くものです。

これを塗料吸い上げ式にしてみました。

エアテックス製のサイドカップ アタッチメントセットというものを購入してみました。

無論、違う会社の製品なので互換性はありません。

持っているエアブラシのカップのねじはM8.0 ピッチ0.75位

購入したサイドカップのねじはM9.0 P0.75位です。

そこで、サイドカップのねじをM8.0 P0.75に改造しました。

 一応、ねじはエアブラシに合うようになったのですが、金具の長さが合いません。

そこで、延長金具を作製し、取り付けました。

これで、一応目的は達成されました。

試しに、シンナーを入れて吹いてみましたが、問題は無さそうでした。

エアブラシは重力落下式が多いような気がするのですが、吸い上げ式は人気がないのでしょうかね。

3本ローラである程度丸めます。

この3本ローラは剛性不足のようで、中央部分が広がって均等には丸まりません。

その後、丸棒を使ってある程度均一に丸めています。

蒸気機関車の自作をされる方のblog等を見ると、両端を先に曲げるということが解説されていますが、後工程の都合で、両端は真っ直ぐのままです。

C53のボイラーは、火室の部分が少し上がっています。

それを表現するため、治具に入れて万力で押し出ししています。

高さの差は0.数mmなので、実際のところ見てもほとんど分かりません。定規を当てると何となくわかるレベルです。

油圧プレス等が欲しいところですが、現在は万力がプレス機代りです。

エキセンプレス(ネコプレス)はありますが、万力の方が強く締め付けられます。

丸め終わった写真です。

スプリングバックで若干開きますが、これで曲げ作業は終わりです。

3本ローラで屋根上部を丸めます。

最終形状よりも小さめの径で曲げています。

ある程度曲がった板を治具を使い、最終形状に曲げます。

スプリングバックがありますので、治具から取り出した後に微調整します。

適当なプレス機がないので、万力で押さえつけています。

1/87の運轉室程度であれば、この程度のもので曲がります。

雑誌等には未発表。

福原金属さんの会(7月)にてお披露目。
韓国製コピー製品あり。
工業生産向きの構造で、確実に動作する。

2条ウォーム 13mmゲージ用

進み角21°19'(設計値)

ウォームホイール内オートクラッチとベアリング入り輪軸。
クラッチは、Canon F-1の巻き上げレバーのクラッチ構造を参考に双方向にクラッチが効くようにして製作。
製作が非常に面倒なため、製作は1回のみ。
200g程度の車輛では輪軸にボールベアリングを入れたものよりも良く調整されたピボットの方が軽く回る。

2条コースティングギア内蔵
進み角約18°(実測)

動輪側から回転するが重かった。

2条でウォームを製作できる会社を見つけられず、3条で試作。特に問題なし。

1条ウォームで動輪側から回転可能な歯車を作製。
歯底径は設計値0.17mmであるが、加工中に折れるため、0.77mmで製作。
ホイール歯の先端をウォーム歯底径が大きくなった分切削。
動輪側から回すと時々引っかかりあり。

特に問題なし。
但し、無負荷回転数が12Vで4000〜5000rpmのコアレスモータが必要であるが適当なものが見つからない。

1条ウォームで動輪側から回転可能な歯車を作製。
歯底径は設計値0.17mmであるが、加工中に折れるため、0.64mmで製作。
ホイールはウォーム歯底径が大きくなる分、歯を転位して外径を小さくした。
特に問題なし。

C53の弁装置組立図面を見るとボルトは前側になっています。

図面では、9の部品です。

ところがC51では後側にボルトが付いています。

京都鉄道博物館で見ることができた蒸気機関車では、C5345とC621以外は後側にボルトが付いていました。

C6226は後ろ側にボルトが付いていてC621吐逆なのがよく分かりません。

C622は整備中だったので近づいて見ることができませんでした。