趣味の鉄道模型

手間はかかりましたが、何とか入手できました。

パッケージは以前とは変わりませんが、今回のものには組立説明書は入っていませんでした。

 基本的に未組立で、4つの部品から構成されています。

(写真では連結器本体の中に鉄球が入っています)

組み立てた状態です。

専用のカプラーポケットは販売されておらず、この製品ですと、Accurailのカプラーポケット(Scale Size Draft Gear without Couplers)を使用するようになっていますが現在メーカ品切れです。

その他、Kadee #5で使用されているタイプのカプラーポケットが使用できるものもあります。

 10年以上前に入手したSergentカプラー(Sharon式ではない)と繋いでみました。

以前のものは黒く染められていましたが、今回のものはダイキャストの肌そのままです。

円弧踏面の輪軸を付けた台車です。

進行方向は左です。

上が曲線の外側です。

アタック角が生じ、前側の輪軸は曲線の外側(写真上側)に寄って走ったため、上の車輪の踏面はフィレット付近、下の車輪は踏面の外側にレールの痕跡があります。

後ろ側(写真右側)の輪軸の中心はレールとレールの中心より若干曲線の内側(写真下側)に寄っているように見えます。

円錐踏面の輪軸を付けた台車です。

進行方向は左です。

上が曲線の外側です。

アタック角が生じ、前側の輪軸は曲線の外側(写真上側)に寄って走ったため、上の車輪の踏面はフィレット付近、下の車輪は踏面の外側にレールの痕跡があります。

円弧踏面の曲線外側に寄っている車輪のレールの痕跡です。

ほぼフィレットのみに痕跡があるように見えますが、若干フランジの根元あたりまでレールが接触しているようにも見えます。

円錐踏面の曲線外側に寄っている車輪のレールの痕跡です。

痕跡はフィレットと踏面のフィレット寄りにあるように見えます。

フランジの根元あたりまでレールが接触しているようにも見えます。

2時間かけて計測予定でしたが、機関車の速度のむらが大きくなってきたので、約1時間で切り上げました。

負荷のばらつきが徐々に大きくなっているのが分かります。

前回の円弧踏面(ステンレスタイヤ)のデータと比べてみると、平均的な負荷の増え方は今回の方が小さいようです。

試験後、レールの汚れを確認しましたが前回の試験後と比べて汚れはかなり少なくなっていました。(試験時間が違うので正確な比較にはなりませんが、かなり汚れ具合が違いました)

この試験結果が正しいとすれば、洋白のレールでは、洋白のタイヤを使用した方が、レールが汚れにくく、連続運転時の負荷の増大は緩和されると考えられます。

反対側の車輪は、フィレットとフランジの境界あたりがレールと接触しています。

(踏面の筋は、別の試験の際に付いたもの)

フランジにはレール当たっている痕跡はありませんが、フィレットからフランジにかけて表面が非常に荒れており。これが負荷のばらつきに影響しているのではないかと考えています。

こちらは円弧踏面です。

これも、フィレットとフランジの境界あたりがレールと接触しており、フランジにはレール当たっている痕跡はありません。

踏面とフィレットの境界あたりに黒い何かが付いています)

フィレットからフランジにかけて表面はそれほど荒くありません。

今回は約1時間20分走行後に客車が脱線してしまいました。

前回と比べると、比較的早い頃から機関車から滑るような音が聞こえ、たままた離席中に脱線転覆していました。

前回の試験後にタイヤ踏面を磨き、レール頭面も拭きましたが、充分でなかったのかもしれません。

タイヤやレールはそのままで復旧後再開したものの割と早く、また脱線しました。

数値的にはそれほど大きな負荷には見えませんが、機関車の速度にむらが見られましたので細かくデータを取ると時々非常に大きな負荷があったのかもしれません。

その後何度か試験を再開してみましたが、いずれも客車の2輛目の後ろ側の輪軸が脱線しました。

満足な試験にはなりませんでしたが、このデータから軸受の潤滑の影響はあまりないだろうと推測されます。
また、脱線転覆後に連結を切り離した際には負荷は0gfを示していましたので、フォースゲージで懸念される時間経過による測定値の変動はほぼ無かったと考えられます。

#2000の布やすり(裏にスポンジが付いたもの)で磨きましたが、筋状のものが残っています。

かなり強固にくっついているようです。

今回は、フォースゲージからのデータ取得を10回/秒の設定で行いました。

実際には、約0.66秒に1回のデータ取得になっています。

また、約1000回データを取得した時に無線機の電池が切れたので、一旦中断してからデータを再取得している関係で、1000回目前後で少々歪な形になってしまいました。

最後の方は負荷変動が大きく機関車の速度が変化しているのも分かりました。

いずれにせよ、走らせ続けていると負荷がどんどん大きくなっていきます。

試験後の踏面です。

前回と同じく、レールとの接触面に何か付着しています。

色が微妙に違うので、今回はレールの洋白が付着しているのではないかと思います。

試験後にレールの頭面を拭くと、かなり汚れていました。

円錐踏面の従来の輪軸ではそれほど汚れていなかったので、この輪軸の問題と考えられます。

違いとしては、

• 踏面形状
• 材質(ステンレス:SUS303)

がありますが、汚れている位置はほぼ円錐状になっている箇所なので、材質の問題なのではないかと考えています。

ということで、洋白のレールを使用する限りでは、付随車の輪軸のタイヤはステンレスよりも洋白の方が望ましいと思われます。