趣味の鉄道模型

雑誌等には未発表。

福原金属さんの会(7月)にてお披露目。
韓国製コピー製品あり。
工業生産向きの構造で、確実に動作する。

2条ウォーム 13mmゲージ用

進み角21°19'(設計値)

ウォームホイール内オートクラッチとベアリング入り輪軸。
クラッチは、Canon F-1の巻き上げレバーのクラッチ構造を参考に双方向にクラッチが効くようにして製作。
製作が非常に面倒なため、製作は1回のみ。
200g程度の車輛では輪軸にボールベアリングを入れたものよりも良く調整されたピボットの方が軽く回る。

2条コースティングギア内蔵
進み角約18°(実測)

動輪側から回転するが重かった。

2条でウォームを製作できる会社を見つけられず、3条で試作。特に問題なし。

1条ウォームで動輪側から回転可能な歯車を作製。
歯底径は設計値0.17mmであるが、加工中に折れるため、0.77mmで製作。
ホイール歯の先端をウォーム歯底径が大きくなった分切削。
動輪側から回すと時々引っかかりあり。

特に問題なし。
但し、無負荷回転数が12Vで4000〜5000rpmのコアレスモータが必要であるが適当なものが見つからない。

1条ウォームで動輪側から回転可能な歯車を作製。
歯底径は設計値0.17mmであるが、加工中に折れるため、0.64mmで製作。
ホイールはウォーム歯底径が大きくなる分、歯を転位して外径を小さくした。
特に問題なし。

C53の弁装置組立図面を見るとボルトは前側になっています。

図面では、9の部品です。

ところがC51では後側にボルトが付いています。

京都鉄道博物館で見ることができた蒸気機関車では、C5345とC621以外は後側にボルトが付いていました。

C6226は後ろ側にボルトが付いていてC621吐逆なのがよく分かりません。

C622は整備中だったので近づいて見ることができませんでした。

図面には2種類描かれています。

下の曲がっている方は、

「台車前部並ニ最後部用」と書かれています。

しかし、C53現役時の写真を見ると、最後部は直線のものばかりです。

機関車との連結部の横扣は曲がったタイプです。

写真はC53のものですが、D50,C51も同様でした。

C53、D50、C51とも炭水車の中間のボギー横扣は直線です。

 このC51239の炭水車は12-17の銘板が付いていますが、形状は20立米炭水車です。

台車後部の横扣は直線です。

精密工具については、私はスイス製やドイツ製が好きで、日本製は品質に疑問のあることがあります。

上が今回のやすりで、下はスイスのバローベ製です。

どちらも歯の荒さは#3ですが、日本製の方が若干粗いみたいです。

このやすりのうたい文句は「凄まじい切れ味」とのことなのでちょっと期待しているのですが、まだ使用していないので、実力は不明です。

このやすりの良いところは、片側の横の面が削り落とされていることです。

バローベのやすりは両横とも歯が付いていて、削りたく無いところも削られてしまったりしますが、このやすりのように歯がなく、きっちり直角に整えられていると使いやすいと思います。