趣味の鉄道模型

あるところから中国製のモータ(メーカ不詳 Φ16 長さ27mm)を貰ったので、maxonのRE16(長さ22mm)とUNOのUHM5050ib(Φ16 長さ16mm IMONコアレスモータ１６１６S同等品)と比較してみました。
中国製のは、無負荷回転数:約8800rpm、起動トルク:約135gfcm、無負荷電流:約18mA
maxonRE16は、無負荷回転数:約8100rpm、起動トルク:約50gfcm、無負荷電流:約2mA
UNO UHM5050ibは、無負荷回転数:約9700rpm、起動トルク:約100ｇｆｃｍ、無負荷電流:約5mA
です。
中国製のは、かなり磁束が漏れているようで、近くに鉄製のM2のねじを置くと引き寄せられます。
maxonのやUNOのはねじはくっつきません。
中国製のは無負荷電流が大きいですが、軸受けの問題なのか、シャフトを手で回しても重いです。

分解して中を見てみました。

ロータの写真です。
UNOの巻き線は非常に特殊で、磁石の前後も巻かれていて、ロータだけ取り出すことはできません。綺麗に整列巻きされています。
特開２００４−２０１３８７の特許をベースに作られています。
ロータ外径は、約13.0mmです。

maxonのは同社独自(maxonから技術導入したキヤノンも同じ)の巻き方です。
巻き線が「く」の字状に巻かれています。
ロータ外径は、約12.5mmです。
ロータのカップの深さは約10.7mmあります。

中国製のは、maxonの巻き方に似ていますが、中央部が真っ直ぐになっています。
ロータ外径は、約13.5mmです。 
ロータのカップの深さは約16mmあります。
中国製のは、maxonのよりも外寸で5mm長いので、maxonと同じ長さにしたら、ロータのカップの深さは約11mmでmaxon製と似たような寸法になります。
単純計算すれば、maxonのと同寸にすると、無負荷回転数は、13000rpm位、起動トルクは90gfcm位になると思われます。
巻き線仕様を変えて無負荷回転数をmaxonに合わせて8100rpmにすると、起動トルクは55gfcm位になり、ほぼ同等かちょっと上の性能になると思われます。

シャフトは、UNO製だけ非磁性で磁石にくっつきません。

ブラシの写真です。
UNOのは直角に付いています。
maxonのブラシの材質は金でしょうか。

UNOとmaxonのブラシは「く」状に曲げてあるのに対し、中国製のは真っ直ぐで短いためかブラシが固く、ブラシ圧が強いようです。そのせいか、3個のモータの中で回転音が一番うるさいです。

ステータです。コアレスモータの場合、外側の円筒はモータのケースとしての機能のみではなく、磁気回路を形成するヨークとしての機能も持っています。

UNO製は、厚さ約1.15mmです。
maxon製は、厚さ約1.4mmです。
中国製のは、厚さ約1.0mmです。

中国製のは外ヨークが薄すぎるため、磁束が漏れてしまっているようです。
UNO製も中国製のに比べてそれほど厚くありませんが、周辺の鉄材を引きつけるほどの磁束の漏れはありませんから、磁気性能の良い材質を使用しているのかもしれません。

今回の中国製のは磁束漏れが大きいですが、鉄道模型の場合は特に大きな問題はありません。
中国の政策で磁石の材料であるネオジウムの価格が高騰していますが、中国国内で生産されるモータに使う場合は従来の価格で入手できるようで、このモータもかなり安価に入手できるようです。

星田神社の宵宮に巡行されただんじりです。
星田村には東と西の2基だんじりがあります。昨年は西、今年は東のだんじりが使われました。
天保4年(1833年)の建造です。
携帯電話で撮影したので残念ながら画質はいまいちです。

久しぶりに旋盤の整備を行いました。
今回はDROの取り付けと、ERコレットの取り付けです。
共にdda40x氏に輸入してもらったものです。
DROは30cmのものだったのですが、少々長すぎたので、適当な長さに切断し、取り付けています。
写真の通り、刃物台と旋盤本体の右側に固定してあります。

ERコレットの方は、ER16という汎用のコレットで、ML210の主軸のテーパであるMT1に丁度合うはずでした。
ところが、ML210の主軸テーパの奥はMT1よりも狭くなっているようで、うまく合いませんでした。
そこで、ERコレットの方のMT1テーパを削り、何とか入るようになりました。

その他、標準のML210と違うのは、
・ハンドル:ML210購入とほぼ同時に作り直しています。元のハンドルの目盛りは、0.025mm単位だったのですが、0.01mm単位にしてあります。
・芯押し台のチャック:キーレスチャックに変えています。これを取り付けるのにJT1とMT1のチャックアーバを使用しているのですが、芯押し台のMT1が浅いので、チャックアーバを切断して使用しています。チャックアーバは焼き入れされているので、超硬の突っ切りバイトを使用して切断しました。
・刃物台:これもdda40x氏に輸入してもらったものです。右下にある､バイトをセットした金具を取り替えることで、すぐにバイトを変更できる便利なものです。
・三爪チャック:左上の旋盤本体に乗っているものです。ML210標準の三爪バイトは精度があまり宜しくないので、もう少しましなのに変えました。ERコレットの根元のところに付いている金具がこの三爪チャックを取り付けるためのものです。
・ピックテスタ:本来は、ミーリングアタッチメントを付けるところにピックテスタの取付用金具を付けてあります。これでチャックの振れ等を測定します。
・芯押し台のレバー:芯押し台を動かす度に、六角レンチでねじを回すのは面倒なので取り替えました。
・芯押し台のハンドル:元はプラスチック製だったのですが、最近のML210は金属製になっており、分売してもらって付け替えています。

タングステン合金棒のサンプルを入手しました。
寸法は、φ7.94×48.3で41gあります。
写真の中央部は糸鋸で切ろうとした跡です。
先端はML210で超硬バイトを使用して削ってみました。

ダーツ用の素材で大量に作られているらしく、タングステン合金棒としては安く手に入るようです。

昭和10年代から20年代前半にかけて優等客車に取り付けられた冷房装置の多くはKM型と言われるものです。
1979年に16番のつばめ客車を製作する際にこのKM型冷房装置の資料がほとんど無かったので、交通科学館(現交通科学博物館)に展示されていたマイテ49の床下にもぐって冷房装置の実寸測定と、写真を撮りました。
当時は、マイテ49だけでなく、マロネフ59の床下にもKM型冷房装置が付いていたと記憶しています。(現在の交通科学博物館に展示されているマロネフ59には付いていません)
写真は、カラーだと退色して将来使えなくなるのを気にして、わざわざ白黒で撮影したのですが、その写真自体行方不明となっています。
この前、家で探していたら、実寸を書いた資料が出てきましたので公開します。
これはKM型冷房装置を構成する機器の一つで床下で一番よく目立つ冷凍機箱です。おそらく、KM2,3,7で共通と思われます。(マイテ49は当初KM3が取り付けられ、後にKM7に改造されています)
寸法は、実寸はcm単位で書いてあり、1/80の寸法をmm単位で併記してあります。
西暦2010年時点で16番の製品では、KM型冷房装置を正しく表現した製品は販売されていないはずです。

セメダインからメタルロックという接着剤が発売されています。
エポキシ系接着剤と同じく2液混合型です。
成分は変性アクリル樹脂だそうです。
まだ使用していませんが、裏面には「金属同士の高強度接着ならメタルロック」と描かれているので、エポキシ系以上の接着力を期待したいところです。

最近、モータの情報を調べていなかったのですが、廣瀬さんのblogでコアレスモータの話題が出る少し前にmaxonからRE16というコアレスモータが発売になっていることを知り、入手しました。
以前から、RE16というモータは出ていたのですが、長さが40mmほどあってちょっと使いづらいものでした。
今回発売されたものは、長さが22.3mmで程良い長さです。
特性は、faulhaberの1524に少し及びませんが、全長がわずかに短いのがメリットと言えるでしょう。
後端のプラスチックの部分はΦ15で、鉄のヨーク部分が太くなっていることから、当初はΦ15で設計したものの、漏れ磁束等の問題で太くしたのではないかと勘ぐってしまいます。(faulhaberのモータは磁束の漏れがそこそこありますが、maxonのはほとんど漏れません。)
この大きさのコアレスモータの場合、軸受けは先端と、磁石の後端(整流子の前:外から見えません)にあるのですが、このモータの場合、後端のプラスチックのところに軸受けが付いています。(外から見えます)
このモータの購入にあたり、マクソンジャパンに問い合わせてみたのですが、2個以上購入するのなら、e-shopでスイスから直接送ってもらった方が安くつくようです。(但し、日本の関税を無視した場合です)
品物はFedexで送られてきますが、e-shopへ発注後5日で到着しました。マクソンジャパンに注文した場合、受注後3-4週間の納期だそうです。
スイスからの購入でも、技術的なサポートはマクソンジャパンで受けてくれるそうです。
しばらくコアレスモータを購入していなかったのですが、faulhaber、maxon共に結構値上がりしているようです。

ModelsIMONからプラスチック製のワム90000が発売されましたので購入しました。
私の購入したのは、車番なしのタイプで、インスタントレタリングで車番を付けてから少しお化粧してみました。
元々、車輪の回転は良いのですが、Kadeeのグリーセムを付けてみたところ、さらに回転が良くなった気がします。
後に写っているのが箱です。価格に相応して安っぽい箱です。

私の生まれ育った星田村(交野市星田)では秋祭りには地車（だんじり）が曳かれます。
いつもの年は、神社の境内で往復するだけなのですが、今年は108年ぶりに村の道で曳かれました。
この地車は天保5年（１８３４）に建造されたものらしいです。(もう一基あって、そちらは天保4年建造)
地車の種類はいくつもあって、星田のそれは、北河内交野型と呼ばれるもので、比較的大型のようです。

10月2，3日に大阪、9，10日に関東の合同運転会が開催されました。
大阪の合同運転会は毎年参加していますが、関東の合同運転会は4年ぶりの参加となりました。
大阪の方は年々高年齢化が進み、参加者も減少しているようですが、関東の方は比較的若い人も多く参加人数も増えているようです。
左が大阪合運の体育館、右が関東合運の体育館のレイアウトです。