趣味の鉄道模型

左側後ろの歩ミ板を取り付けました。

右側後ろの歩ミ板を取り付けました。

C53の前部の歩ミ板を取り付けました。

歩ミ板支えを少し切り取り、砂箱を入れることができました。

砂箱が入りません。

砂箱を取り付けてから歩ミ板支えを取り付けるべきでした。

他の部品も仮付して確認してから歩ミ板を付ける必要がありそうです。

歩ミ板支えの後ろ側を取り付けました。

歩み板(前部)を支える金具を取り付けました。

ボイラーの曲げはまだ解決していませんが、とりあえず台枠に載せてみて寸法確認です。
上の方はそれなりに曲がっていますが、スプリングバックが取り切れないのと、下の方の曲線半径が若干大きくなってしまっています。

運轉室の床を組み立て、台枠に取り付けてみました。

一応、炭水車への渡り板は可動式にしてあります。

床板の側面が見える部分は、板の厚みがかなり目立ちます。

先日、OJで沢山の蒸気機関車を製作されている関西OJCの三木さんに伺ったところ、1/45の機関車は板厚0.3mmで作製しておられるそうです。

約半分の1/87で0.4mmの板を使うと、板の断面が見えるところは厚みがありすぎるのでもっと薄くした方が良いのではないかとのご指摘を受けました。

確かに、何とかしたいのですが、ある程度の強度も必要ですし、どうすべきか迷います。

いくつかのblogやSNSで告知されていますが、中澤寛氏がお亡くなりになりました。

アメリカ旅行の帰途の空港でお亡くなりになられたようです。

謹んで哀悼の意を表します。

中澤氏とはNiftyServeを通じてのお付き合いで、最近は年に一度だけ関東合運でお会いするという状況でしたが、Facebookへの投稿はよく見ていました。

今年は、中澤氏が作製された車輛の機構の詳細について、現物を見ながら解説していただけました。

写真は、今年の関東合運での中澤氏が主宰されていた軌道線のレイアウトです。

まさかこのようなことになるとは思わず、これだけしか写真を撮っていませんでした。

私の周りでは、今年は同級生が二人亡くなっており、歳を感じてしまいます。

コンさんからお借りしている遠藤機械製の三本ロールベンダの模造品を作製しました。

少し前に付いていた前台枠鋳物を正規の位置に修正し、給水コックを取り付けました。

実物と比べると隙間が大きいですが、模型としてショートせずに安心して走らせるためにはこの程度の隙間を確保しておく必要があると思います。

台枠の前に前台枠鋳物を取り付け、それに給水温メ器を取り付けました。

C53のグレズリー式弁装置部分を組み立てました。

一応、可動式になっていますが、スムーズに動くようにするには調整が大変です。

後ろのバルブギアと連動して動かすことも可能ですが、走行に影響が出ない程度に負荷を減らすよう調整するのも大変そうです。

上回りが乗ると、この部分は横からしか見えないですし。。。

気筒部分を組み立てました。

加減リンク受けのところを組み立てました。

裏側をねじ止めにして、加減リンクの付け外しができるようにしてあります。

とりあえず、片側の加減リンクを取り付けてあります。

実際には、加減リンクに心向棒が挟まります。

とりあえず、台枠に先台車、動輪、従台車を付けて、ウェイトで押えて様子見です。

従台車の上に付いている轉子装置は新しいタイプの丸形ですが、最終的には古いタイプの角形を付けます。

目論見では、轉子装置は従台車の上下に追従するつもりです。

轉子装置の外れ防止(従台車がかなり下がった時に轉子装置が落下しないようにする)がうまく機能するかはこれから確認です。

上に乗っているウェイトは、高比重合金製で320gあります。

重心は、第2動輪の中心あたりに来ることを狙っています。

ただ、タングステン含有率90%の銅系のものなので比重は17しかありません。

ModelsIMONのタングステンウェイトは比重18以上とのことらしいのですが、C59用の重量が約179gとのことで、それよりは重く仕上がっています。

従台車のところで失敗してしまいました。

C53の従台車を組み立てました。

先台車には復元装置を組み込みます。