趣味の鉄道模型

円弧踏面の輪軸での計測です。

時計回りで計測しましたが、なんと、従来の円錐踏面の輪軸よりも負荷が大きい結果が出てしまいました。

まずは、既存輪軸で計測しています。

4V,6V,8V,10V,12V各電圧でエンドレスを約3分間走らせ、それぞれ2500回負荷データを取得しています。

それを3セット実施していますので5(電圧)×3(試験回数)×2(回転方向)=30回データを取得しています。

取得した総データ数は30×2500=75000となります。(実際にはテスト条件の確認等でもっとデータを取っています)

前回の反省から、テストの度にレールを拭いています。

前回の試験では、線路を設置した床が傾いているのか、1周毎に牽引負荷が正弦波状に上下していましたので、線路の設置場所を変えてみました。

曲線での牽引負荷測定で、横向きの力による測定値への影響が懸念されましたので、時計回りと反時計回りで測定してみました。

今回はR732曲線のエンドレスで測定しました。

機関車の牽引力や列車の牽引負荷を測定しているフォースゲージのセンサ部分の写真です。

前後に力がかかった時の金属部分の歪みを検出し、相当する力に換算しています。

左右に力がかかってもセンサ部分には歪みはほとんど発生しないので計測に影響は出ないはずです。

私の牽引力計測車の場合、写真下のねじ部に棒を取り付け、その先に連結器を固定しています。

そのため、曲線等で横向きの力がかかった場合は、捻れとなってセンサに影響を及ぼすと考えられます。

ただ、右に力がかかった場合と左に力がかかった場合とではねじれの方向が逆になり、センサの歪みも逆になり、力として検出される向きが逆になります。

なので、曲線線路での測定は、右回り、左回りの双方を計測して平均を取れば横向きの力の影響はほぼ相殺できると考えます。

この前の試験で、R732曲線での負荷は直線の約3倍という結果が出ました。

はたしてこれで正しいのか、ちょっと疑問が残ります。

というのは、連結部が直線ではなく、斜めになっているので、フォースゲージに対して横向きの力もかかっているはずだからです。

連結器の角度からある程度の推定はできるはずですが、信憑性のある結論が出るか疑問です。

フォースゲージの連結器を付けている部分を右に押したときと、左に押したときで検出される力がプラスマイナス逆になることを利用し、右回りと左回りに走らせてその時の結果に差があれば、その差(の半分)が負荷とは関係のない横向きの力と推定されます。

ということで、機会があればその試験をやってみたいと思っています。

Vallorbeの糸鋸刃が市場から消えて久しいのですが、アメリカで新しいVallorbeの糸鋸刃を販売しているところがありましたので購入してみました。