趣味の鉄道模型

前回、手で押して動輪が回転するか確認した際に、C62は動輪が回転しませんでした。

確認したところ、使用しているモータの軸受が硬くなっており、モータが回転しませんでした。

予備のモータを持っていましたので、交換しました。

このC62は、鉄道模型趣味誌1999年6月号に記事が載ったものです。

ModelsIMONのC11キット組立がほぼ終わりましたので、機関車を手で押して動輪が回るのか確認してみました。

同時に、今まで作製した動輪から回転可能な機関車も確認しました。

ウォームギアを使用していない1/87 12mmのC62もあるのですが、モータの軸が固まったようで、全然回らなくなってしまったので、これは除外しています。
試験をしたのは以下の通りです。一部の機関車は油切れの様です。

この結果から見ると二条ウォームの方が動輪からの回転は有利ですが、ギア比の違いが影響しているのかもしれません。

モータから動輪への減速比が問題でなければ、三条ウォームの方が動輪側から回りやすいと思います。

1/87のC11はギア単体では約7%の勾配を下ったので、その先のカプリングやモータの負荷が大きいと思われます。

C11のみボールベアリング入りのコアレスモータを使用していますが、もしかするとスリーブメタルの方が外部からの回転は軽いかもしれません。

モータ軸とウォームを結ぶカプリングも当初はNorthWestShortLineのプラ成型のジョイント(U-Joint)を使用していたのですが、精度が悪く、回転負荷にムラがあったので、C53で使用した切削のジョイントを改造して使用しています。もっと別の方式のカプリングにするべきなのかもしれません。

組立中のModelsIMONのC11キットで、動輪から回すことのできる一条ウォームギアに取り替えました。
動輪からウォームギアを回す負荷がどの程度あるのか調べてみました。

動画では最初にウォームギア無しで、4%の勾配を下ります。

次にウォームギア付で、動輪からウォームギアを回しながら6.8%の勾配を下ります。

この2例の差から、動輪からウォームギアを回す負荷は、勾配換算で約3%と想定されます。

ギア単体なら、動輪を回す負荷よりも、動輪からウォームギアを回す負荷の方が小さいと考えられます。

製作中のModelsIMON製C11のキットですが、上回りは、ほぼ組み立てが完了しました。

下回りの動力は、キットの歯車/モータではなく、動輪側から回転可能なウォームギアに変更し、モータも一回り小さいものを使用してます。

重見式給水加熱器の周辺のパイピングまでできました。

重見式給水加熱器についてC11一次型の資料はある程度あるのですが、二次型の場合詳細が不明なので想像で作りました。

サンドドームとスチームドームの間にある逆止弁(?)が一次型よりも少し後ろに付いています。

重見式給水加熱器に繋がる配管の曲げ具合がよく分かりませんでしたので、適当に付けています。

配管は梯子の付くところを避けたつもりなのですが、梯子を付ける際に、少々邪魔でした。

また、写真を見るとサイドタンクの上にある給水口の周囲にカバーのようなものが付いているのですが、詳細が分からないので、これも適当にそれらしく作りました。

ボイラーにはハンドレールノブの穴が開いているのですが、重見式給水加熱器が付くと不要になるので、逆止弁から重見式給水加熱器に繋がる配管の支えを付けるのにこの穴を利用しています。(煙室部の穴は塞いでいます)
砂撒き管は、第二第三動輪に行っているものと、第一動輪と後ろの動輪に行っているものの二種類があるようです。

今回目指しているC1141の砂撒き管がどうなっているのか、手持ちの写真では分からないのですが、私の好みで第一動輪にも砂撒き管が行っているタイプとしました。

「国鉄車両関係色見本帳+車両色図鑑」という本が発売されました。

「国鉄色ハンドブック」の色見本と、本誌の色見本を比較してみました。

本物の色見本帳は手元にないので、前回の比較と合わせて見ていただければと思います。

感想としては、「国鉄車両関係色見本帳+車両色図鑑」の方が、本物の色見本帳の色に近いと感じました。