ようやく、機関車の入出力効率を測定できる環境が整いました。
 | 走行試験用路盤を作ってみました。 なるべく曲がらないようにしたかったので、15mmのベニア合板を900mm×109mmに切断した板を使用し、その下に4mm厚、40mm×80mm×40mmのアルミチャンネルを接着と木ねじで固定してあります。 ベニア板ですのである程度曲がっているため、上記アルミチャンネルで矯正しています。 路盤同士の固定は、3mm厚の20mm×40mmのアルミアングルで上記アルミチャンネルにねじ止めするようにしてあります。 路盤を8本作成し、全長7200mmで、家の廊下に置いてみました。 まず、傾き0%になるように設置してみたのですが、築50年以上経過し、震度5の地震を2度経験した家で、襖も開かない状態ですので、廊下も結構歪んでおり、調整が大変でした。 当初は、路盤にレールをスパイクするつもりだったのですが、面倒で時間もかかるので、とりあえず、組線路を乗せて使用します。 |
 | 効率測定の前に客車22輛を牽引して低速走行の試験を行ってみました。 速度測定器を付けましたが、スケール換算で1km/h単位でしか表示できないため、手動でストップウォッチで測定しました。 20cmのセンサ間を走行するのに要した時間は10回測定の平均で14.4秒でした。 スケール時速換算で4.35km/hとなります。 2002年国際鉄道模型コンベンションの低速コンテストで、このC11は3cmを約1.8秒で走りましたが、今回の負荷を付けた走行の方が良い結果(より低速)になっています。 ただ、走行時の速度のむらが気になります。 |
| 実際の低速走行映像です | |
 | この環境で、C11の効率を測定してみました。 客車22輛(+牽引力測定車)の牽引負荷の測定結果は左のようになりました。 12Vだけ走行距離が充分でないのか定常状態に至っていないのかもしれませんが、少し負荷が大きく出ています。 その他の電圧では、走行速度に関わらずほぼ同じ負荷となっています。 所定の電圧に設定してから、電流を流していますので急発進しています。 起動直後は客車の加速のため大きな負荷がかかっていますが、速度が安定するとほぼ均一な負荷になっています。 負荷測定はそれぞれの電圧で5回行い、データを平均化しています。 同時に速度測定器にて走行速度を、速度測定器のセンサの間を走っている時の電流値をテスタで測定しました。 結果は纏め中ですが、dda40x氏の作られた高効率ギヤと比べて半分以下の効率しかなさそうです。 |
