趣味の鉄道模型

ウォームギアの状態は24時間稼働時と比べると角が丸くなったような気がしますが、ほとんど摩耗はしていないと思われます。

状態確認のため、ウォームギアに付けたグリスはぬぐい取っています。

スリップしながらの試験に使用した動輪をそのまま使用しましたので、本試験前にもそれなりの摩耗があったのですが、ボールベアリング上で回してもタイヤは摩耗しました。

フィレットのところが摩耗しているのはスリップしながらの試験での摩耗です。

それより外側で一段摩耗し、黒くなっているのは今回の試験によるものと思われます。

黒いのは、ボールベアリングの油が付着したのではないかと思います。

動輪の直径は、約0.1mm小さくなっています。

試験で使用したレールもかなり摩耗しています。

試験中に線路が動いたようで、摩耗している箇所が長くなっています。

3本ローラである程度丸めます。

この3本ローラは剛性不足のようで、中央部分が広がって均等には丸まりません。

その後、丸棒を使ってある程度均一に丸めています。

蒸気機関車の自作をされる方のblog等を見ると、両端を先に曲げるということが解説されていますが、後工程の都合で、両端は真っ直ぐのままです。

C53のボイラーは、火室の部分が少し上がっています。

それを表現するため、治具に入れて万力で押し出ししています。

高さの差は0.数mmなので、実際のところ見てもほとんど分かりません。定規を当てると何となくわかるレベルです。

油圧プレス等が欲しいところですが、現在は万力がプレス機代りです。

エキセンプレス(ネコプレス)はありますが、万力の方が強く締め付けられます。

丸め終わった写真です。

スプリングバックで若干開きますが、これで曲げ作業は終わりです。

3本ローラで屋根上部を丸めます。

最終形状よりも小さめの径で曲げています。

ある程度曲がった板を治具を使い、最終形状に曲げます。

スプリングバックがありますので、治具から取り出した後に微調整します。

適当なプレス機がないので、万力で押さえつけています。

1/87の運轉室程度であれば、この程度のもので曲がります。

雑誌等には未発表。

福原金属さんの会(7月)にてお披露目。
韓国製コピー製品あり。
工業生産向きの構造で、確実に動作する。

2条ウォーム 13mmゲージ用

進み角21°19'(設計値)

ウォームホイール内オートクラッチとベアリング入り輪軸。
クラッチは、Canon F-1の巻き上げレバーのクラッチ構造を参考に双方向にクラッチが効くようにして製作。
製作が非常に面倒なため、製作は1回のみ。
200g程度の車輛では輪軸にボールベアリングを入れたものよりも良く調整されたピボットの方が軽く回る。

2条コースティングギア内蔵
進み角約18°(実測)

動輪側から回転するが重かった。

2条でウォームを製作できる会社を見つけられず、3条で試作。特に問題なし。

1条ウォームで動輪側から回転可能な歯車を作製。
歯底径は設計値0.17mmであるが、加工中に折れるため、0.77mmで製作。
ホイール歯の先端をウォーム歯底径が大きくなった分切削。
動輪側から回すと時々引っかかりあり。

特に問題なし。
但し、無負荷回転数が12Vで4000〜5000rpmのコアレスモータが必要であるが適当なものが見つからない。

1条ウォームで動輪側から回転可能な歯車を作製。
歯底径は設計値0.17mmであるが、加工中に折れるため、0.64mmで製作。
ホイールはウォーム歯底径が大きくなる分、歯を転位して外径を小さくした。
特に問題なし。

C53の弁装置組立図面を見るとボルトは前側になっています。

図面では、9の部品です。

ところがC51では後側にボルトが付いています。

京都鉄道博物館で見ることができた蒸気機関車では、C5345とC621以外は後側にボルトが付いていました。

C6226は後ろ側にボルトが付いていてC621吐逆なのがよく分かりません。

C622は整備中だったので近づいて見ることができませんでした。

図面には2種類描かれています。

下の曲がっている方は、

「台車前部並ニ最後部用」と書かれています。

しかし、C53現役時の写真を見ると、最後部は直線のものばかりです。

機関車との連結部の横扣は曲がったタイプです。

写真はC53のものですが、D50,C51も同様でした。

C53、D50、C51とも炭水車の中間のボギー横扣は直線です。

 このC51239の炭水車は12-17の銘板が付いていますが、形状は20立米炭水車です。

台車後部の横扣は直線です。