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 | 治具は上下1セットで、エキセンプレスに取り付けます。 治具には、動輪のタイヤに合わせた凹みと、位相決め用の穴を開けてあります。 C53なので、動輪の位相は、120°にしています。 中央の穴は、上下の治具のセンター合わせ用です。 右に付いている棒は、上下の治具の位相合わせ用です。 上の治具はねじで留まっていますが、下の治具はそのままでは回転してしまうので、中強度のロックタイトで仮固定してあります。 前回、C5343の時は低強度のロックタイトを使用したのですが、途中で外れてしまったので、今回は中強度としました。 使用後にうまく外れるか心配です。 |
 | 片側の動輪に車軸を圧入した動輪に軸受を入れ、動輪のクランクピンのねじ穴に位相合わせ用のねじを取り付け、下側の治具に入れ込みます。 上側は、クランクピンのねじ穴に位相合わせ用のねじを取り付けた動輪を入れ込みます。 上側は落ちてくるので、指で押えています。 |
 | 内側の治具を入れ、エキセンプレスで押さえつけ、バックゲージの寸法を決めます。 |
 | ハンドレールはできるだけ傾かないように付けたつもりなのですが、実物のC5333とは逆方向に若干傾いてしまったようです。 煙室戸ハンドルはModelsIMON製、ハンドレールノブはModelsIMON製の挽物です。 ハンドレールとノブのところに半田が残っているので、しっかりキサゲ作業が必要ですね。 |
 | ハンドレールは、φ0.4のステンレスばね線を使用しています。 単純な丸ではないので、簡単な治具を作って曲げました。 左側の治具は所定の寸法のものです。 ステンレスばね線はスプリングバックが強いので、右側の細い治具に巻き付けて曲線部分を曲げました。 |
 | 機関車との連結面です。 検水コック(3連)はエコーモデルのパーツを使用しました。 スケールがパーツは1/80、本模型は1/87と若干違うのですが、縦方向の寸法は本模型に丁度でした。1/87用のテンダー検水コック ３連として ModelsIMONから販売されているのですが、少々長いので使えませんでした。 機関車とのドローバピンは若干短いので、長くする予定です。 |
 | 炭水車後面です。 この模型は昭和9〜10年頃を目指しているので、有名な樋口氏の35mmゲージの模型とは後部増炭板とその付近の形状が異なっています。 標識灯掛は金岡工房製の1/80のものを使用していますが、小さい部品なのでスケールの違いはほとんど分からないと思います。 炭水車後部にステップが付いているものもありますが、昭和10年前後のC5333の炭水車の後部にはステップは無かったようです。(図面にも記載がありませんので、後年取り付けられたのではないかと思います。) |
 | 下からの写真です。 前側の台車の制動梁は未取り付けです。 台車の軸受蓋は前側にねじが付いていますので、右側と左側で逆向きの形状とする必要がありました。 台車の後端には排障器が付いています。 台車のボギー横扣は、一番後ろは実物の写真から直線状のものと分かるのですが、中央と前は形状が分かりません。 とりあえず、障害物を避けられるように中央が下がった形状のものを付けています。(樋口氏の模型では、機関車との連結部のボギー横扣は中央が下がった形状のもののようです。梅小路に保存されているD50の20立米炭水車の台車後端のボギー横扣は中央が下がった形状のものが付いています。) |
 | maxon RE16製品番号 320177 無負荷回転数 8090 rpm 停動トルク 5.01 mNm(約50gfcm) ですので、最大負荷時のモータの回転数は、 8090×(50-10)/50≓6500 機関車の速度は、 6500/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓93km/h と推定されます。 ほぼスケール通りの速度になると思われます。 |
 | DC-max 16 グラファイトブラシ、ボールベアリング 12V 無負荷回転数 9960 rpm 停動トルク 11.9 mNm(約120gfcm) ですので、最大負荷時のモータの回転数は、 9960×(120-10)/120≓9100 機関車の速度は、 9100/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓130km/h と推定されます。 スケールよりも速くなると思われます。 |
 | IMON コアレスモータ1616S2 無負荷回転10100 rpm 起動トルク9.70 mNm (約97gfcm) ですので、最大負荷時のモータの回転数は、 10100×(97-10)/97≓9000 機関車の速度は、 9000/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓128km/h と推定されます。 スケールよりも速くなると思われます。 |
 | 先台車のセンターピンです。 下がステンレス、上が真鍮製です。 当初は、ステンレス(SUS303)で作ろうとしたのですが、真鍮と比べると結構硬くて、加工に時間がかかるため、真鍮に変更しました。 |
 | 左が先台車のセンターピン本体、右が復元装置で下に押えるための金具です。 |
 | 復元装置のコロです。 本来ならば、右側のボールベアリングを使いたかったのですが、1個数千円もするのでコスト的に使えず、簡易的に円筒のコロとしています。 このベアリングは、NSKマイクロプレシジョンの製品です。 外径2.0mm、内径0.6mmの結構小さなものです。(公式な型番は無いようです) ミネベアでは外径1.5mmのスチール製ボールベアリングがあって、世界最小の量産可能なボールベアリングとしてギネス世界記録に認定されたそうです。(https://www.minebeamitsumi.com/news/press/2015/1189727_7562.html) しかしながら、ベアリングの販売代理店に問い合わせても販売してもらえませんでした。 |
 | まだ、加工中で、これの1.5倍ほど作製します。 |
 | ModelsIMONのR732の曲線に乗せてみました。 設計上はR700を通るようにしているのですが、実際は従台車が厳しいです。 この方向は、前方向に動かすのは問題は無いのですが、後ろ方向に動かすと、従台車が脱線します。 ハンドレールは1mmほど高い位置に付いているので修正が必要です。 |
 | こちらの方向は前後に動かしても脱線しません。 しかし、後ろに動かすと従台車が浮き上がり、脱線寸前です。 後ろ向きに動いた場合、従台車のセンターピンの隙間分従台車が少しだけ動輪に近づくことで従台車と台枠のばねの部分が接触しています。 従台車ばねのイコライザ、支えの裏と従台車の前の部分を削るか、従台車を少し後ろにずらす必要がありそうです。 また、従台車は自重で線路に乗っているのですが、ばね等で押える必要があるのかもしれませんが、台枠の内側には灰箱があって、仕掛けを入れるスペースがないというのも実情です。 無論、ポイント用の緩い曲線では何ともありません。 従台車とばねの間には轉子装置が入り、轉子装置の自重で上下するようにするつもりですが、走行の安定を考えると、轉子装置は固定した方が良いのかもしれません。 |
 | デッキ前部につかみ棒、尾灯受け、尾灯、ステップを取り付けました。 つかみ棒はMoldelsIMON製です。 尾灯受けはベリリウム銅のロストワックスですが、薄いので簡単に曲がってしまいます。 つかみ棒も細いので曲がりやすいです。 |
 | 運轉室の下には、分配器を取り付けました。 分配器は上からつり下げるタイプです。 |
 | バックプレート自体はC53用なのですが、焚口戸、水面計、蒸気分配箱、インゼクターはModelsIMONの汎用パーツで、C53のとはちょっと形状が異なるのですが、そのまま使用しています。 ブレーキ弁、加減弁ハンドル、逆転レバーは適当な市販部品が見当たらないため、どうするか検討中です。 |
