ロッド等はまだ付いていませんが、炭水車が箱になったので様子を見るため、横からの写真を撮影してみました。
機炭間の間隔が少し広いような気もするのですが、走らせる模型としてはこんなものでしょうかね。タグ：炭水車
2020年03月10日
C53
機炭間の間隔が少し広いような気もするのですが、走らせる模型としてはこんなものでしょうかね。C53炭水車イコライザの動き
C53炭水車に組み込んだイコライザと台車が、レールに段差があった時にどのような動きになるか確認してみました。
台車は車輪の上下でかなり動きますが、意外とイコライザの動きは少ないようです。
実は、後ろ側の台車には排障器が付いています。
後ろ向き(映像では右方向へ)に動かすと、車輪の位置によってはレールの段差に当たってしまうのですが、この動画を撮影した時は、うまく段差に排障器が当たりませんでした。
2020年03月09日
C53炭水車のイコライザ
C53炭水車に台車間のイコライザを組み込んでいます。
一方の台車を上下に傾けると他方の台車は逆向きに動きます。
ロンビックイコライザに似たようなものですが、支点が平面になっていないので厳密に言えば間違っています。
これでも、それなりに動作します。
2020年02月16日
切削部品
前回とは別の部品を旋盤で作製しています。
両側に凸部のある部品です。
ある程度数が必要なため、1回のチャッキングで10個作製しています。
今回はφ4.0の真鍮棒を削っていますが、削り始めと終わりで長さのため被切削物の剛性が異なるため切削音が変わるのが分かります。
2020年02月09日
2020年02月01日
2020年01月27日
C53の走行速度推定
C53に載せるモータにより、どれ位の速度が出るのか計算で推定してみました。
機関車動輪上重量が約500gとし、動輪とレールの摩擦係数が約18％とすると、牽引力は、90gです。
客車の重量が200g、平坦直線上での引き出し負荷が1.5％とすると、平坦直線では30輛牽き出せる計算です。
列車長以上の2.5％勾配直線があると、機関車自重の2.5％の負荷と列車重量の4％が必要で約10輛牽き出せる計算です。
テンダーの負荷が、客車1輛分に相当するとすれば、9輛牽き出せることになります。
昭和10年頃の燕が9輛編成だったので何とかなりそうです。(山科の勾配のようにC11の後補機を付ければ問題ありません。)
最大負荷時にモータにかかるトルクは、ギア比1:23で伝達効率を40％とすれば、90/1(動輪半径cm)/23/0.4≓10gfcmです。
 | maxon RE16製品番号 320177 無負荷回転数 8090 rpm 停動トルク 5.01 mNm(約50gfcm) ですので、最大負荷時のモータの回転数は、 8090×(50-10)/50≓6500 機関車の速度は、 6500/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓93km/h と推定されます。 ほぼスケール通りの速度になると思われます。 |
 | DC-max 16 グラファイトブラシ、ボールベアリング 12V 無負荷回転数 9960 rpm 停動トルク 11.9 mNm(約120gfcm) ですので、最大負荷時のモータの回転数は、 9960×(120-10)/120≓9100 機関車の速度は、 9100/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓130km/h と推定されます。 スケールよりも速くなると思われます。 |
 | IMON コアレスモータ1616S2 無負荷回転10100 rpm 起動トルク9.70 mNm (約97gfcm) ですので、最大負荷時のモータの回転数は、 10100×(97-10)/97≓9000 機関車の速度は、 9000/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓128km/h と推定されます。 スケールよりも速くなると思われます。 |
タグ：モータ
2020年01月19日
C53先台車用挽物
先台車用の挽物を作製しています。
先台車以外にも挽物がいくつも必要なのですが、何百組も作るわけでもなく、外注すると数量の関係で単価が非常に高くなってしまうので、自分で挽いています。
 | 先台車のセンターピンです。 下がステンレス、上が真鍮製です。 当初は、ステンレス(SUS303)で作ろうとしたのですが、真鍮と比べると結構硬くて、加工に時間がかかるため、真鍮に変更しました。 |
 | 左が先台車のセンターピン本体、右が復元装置で下に押えるための金具です。 |
 | 復元装置のコロです。 本来ならば、右側のボールベアリングを使いたかったのですが、1個数千円もするのでコスト的に使えず、簡易的に円筒のコロとしています。 このベアリングは、NSKマイクロプレシジョンの製品です。 外径2.0mm、内径0.6mmの結構小さなものです。(公式な型番は無いようです) ミネベアでは外径1.5mmのスチール製ボールベアリングがあって、世界最小の量産可能なボールベアリングとしてギネス世界記録に認定されたそうです。(https://www.minebeamitsumi.com/news/press/2015/1189727_7562.html) しかしながら、ベアリングの販売代理店に問い合わせても販売してもらえませんでした。 |
 | まだ、加工中で、これの1.5倍ほど作製します。 |
タグ：機関車部品
2020年01月14日
C53曲線通過
ロッドとかパイピング等は付けていませんが、とりあえずC53のボイラと台枠を組み立て、曲線通過を確認してみました。
一応、ウェイトは入れてあり、先従台車を含めて490gです。
 | ModelsIMONのR732の曲線に乗せてみました。 設計上はR700を通るようにしているのですが、実際は従台車が厳しいです。 この方向は、前方向に動かすのは問題は無いのですが、後ろ方向に動かすと、従台車が脱線します。 ハンドレールは1mmほど高い位置に付いているので修正が必要です。 |
 | こちらの方向は前後に動かしても脱線しません。 しかし、後ろに動かすと従台車が浮き上がり、脱線寸前です。 後ろ向きに動いた場合、従台車のセンターピンの隙間分従台車が少しだけ動輪に近づくことで従台車と台枠のばねの部分が接触しています。 従台車ばねのイコライザ、支えの裏と従台車の前の部分を削るか、従台車を少し後ろにずらす必要がありそうです。 また、従台車は自重で線路に乗っているのですが、ばね等で押える必要があるのかもしれませんが、台枠の内側には灰箱があって、仕掛けを入れるスペースがないというのも実情です。 無論、ポイント用の緩い曲線では何ともありません。 従台車とばねの間には轉子装置が入り、轉子装置の自重で上下するようにするつもりですが、走行の安定を考えると、轉子装置は固定した方が良いのかもしれません。 |
2020年01月13日
2019年12月16日
C53部品の取付
C53の部品を取り付けました。
 | デッキ前部につかみ棒、尾灯受け、尾灯、ステップを取り付けました。 つかみ棒はMoldelsIMON製です。 尾灯受けはベリリウム銅のロストワックスですが、薄いので簡単に曲がってしまいます。 つかみ棒も細いので曲がりやすいです。 |
 | 運轉室の下には、分配器を取り付けました。 分配器は上からつり下げるタイプです。 |
2019年12月15日
2019年12月14日
C53バックプレート
バックプレートを取り付けました。
 | バックプレート自体はC53用なのですが、焚口戸、水面計、蒸気分配箱、インゼクターはModelsIMONの汎用パーツで、C53のとはちょっと形状が異なるのですが、そのまま使用しています。 ブレーキ弁、加減弁ハンドル、逆転レバーは適当な市販部品が見当たらないため、どうするか検討中です。 |
2019年12月12日
2019年12月11日
2019年12月10日
2019年12月08日
2019年12月06日
C53フロントデッキ
デッキの前部を取り付けました。
 | 前部の連結器にはModelsIMONの蒸気フロントビーム用IMONカプラーを取り付けようと思っています。 この連結器は、ねじ止めなのですが、下に付いている給水温め器が邪魔になります。 本来通り、給水温め器を下回り側に取り付ければ、上下を分解すれば連結器のねじ止めは容易なのですが、給水温め器から上回りに繋がるパイピングをどこかで外せるようにしなければなりません。 給水温め器の付いている一帯を上回り側に取り付ければ、パイピングの問題は無くなりますが、連結器をどうやって止めるかの問題が発生します。 どうしたものか、悩ましいところです。 |
2019年12月02日
C53煙室戸
C53の煙室は下が平らになっており、煙室戸もそれに合わせて下が平らです。
煙室前板は、他の機関車ですと旋盤加工のみでほぼ出来上がりますが、C53の煙室前板を作るのには旋盤加工とフライス加工が必要になってきます。煙室前板の模型化設計と機械加工による製作で丸一日かかってしまいました。
前照灯座の取り付け穴や、手摺の穴の加工がまだできていません。
煙室前板は機械加工なので、割と正確にできたのですが、煙室側は手作業の半田付けなので、精度があまり高くありません。
当初は煙室前板が煙室に入らず、鑢で煙室前板の寸法を調整し、何とか入るようになりました。
写真は煙室戸を載せてみたものです。(ヒンジが1つ足りませんが)
一応、それなりにできていると思います。
タグ：機関車部品
