運轉室の部品を取り付けました。
 | 窓手摺、後ろの妻板等を取り付けました。 |
 | 運轉室は取り外しができるようにしています。 |
タグ：機関車部品
2019年12月12日
2019年12月11日
2019年12月10日
2019年12月08日
2019年12月06日
C53フロントデッキ
デッキの前部を取り付けました。
 | 前部の連結器にはModelsIMONの蒸気フロントビーム用IMONカプラーを取り付けようと思っています。 この連結器は、ねじ止めなのですが、下に付いている給水温め器が邪魔になります。 本来通り、給水温め器を下回り側に取り付ければ、上下を分解すれば連結器のねじ止めは容易なのですが、給水温め器から上回りに繋がるパイピングをどこかで外せるようにしなければなりません。 給水温め器の付いている一帯を上回り側に取り付ければ、パイピングの問題は無くなりますが、連結器をどうやって止めるかの問題が発生します。 どうしたものか、悩ましいところです。 |
2019年12月02日
C53煙室戸
C53の煙室は下が平らになっており、煙室戸もそれに合わせて下が平らです。
煙室前板は、他の機関車ですと旋盤加工のみでほぼ出来上がりますが、C53の煙室前板を作るのには旋盤加工とフライス加工が必要になってきます。煙室前板の模型化設計と機械加工による製作で丸一日かかってしまいました。
前照灯座の取り付け穴や、手摺の穴の加工がまだできていません。
煙室前板は機械加工なので、割と正確にできたのですが、煙室側は手作業の半田付けなので、精度があまり高くありません。
当初は煙室前板が煙室に入らず、鑢で煙室前板の寸法を調整し、何とか入るようになりました。
写真は煙室戸を載せてみたものです。(ヒンジが1つ足りませんが)
一応、それなりにできていると思います。
タグ：機関車部品
2019年12月01日
C53パーツ取り付け
歩ミ板上、およびその近辺のパーツを取り付けました。
 | 動力逆転機と油ポンプ箱が接触しています。 京都鉄道博物館のC5345の場合、動力逆転機と油ポンプ箱との間には数cmほどの隙間があります。 ロストワックスの誤差等もありますので、接触しても取り付けられれば良いとすべきかもしれません。 |
 | 反射板ハンドルと油ポンプ箱の間隔が狭いので、反射板ハンドルはあまり回せない状態です。 一応、図面から算出した寸法で配置していて、古い写真を見るとこのように狭いものもあります。 京都鉄道博物館のC5345の場合、油ポンプ箱が少し前に寄っているのと、反射板ハンドルの長さが短めになっているようです。 |
2019年11月30日
2019年11月29日
2019年11月28日
C53砂箱等
歩ミ板支えを少し切り取り、砂箱を入れることができました。
 | 運轉室から前を見て左側の砂箱です。 空気圧縮機の取付座も付けました。 取付座は、速度計と一体にしてあります。 |
 | 取付座にModelsIMON製の空気圧縮機を置いてみました。 |
 | 右側の砂箱です。 給水ポンプの取付座も付けました。 |
 | 乗工社(ModelsIMON)製の給水ポンプをおいてみました。 なんとかぎりぎり入ります。 |
2019年11月27日
2019年11月26日
2019年11月25日
C53歩ミ板支え
歩み板(前部)を支える金具を取り付けました。
 | 歩み板そのものではなく、歩み板を取り付けるための金具です。 実物は主にアングルで構成されていますが、これは、0.2mmの板です。 変色しているには、半田を流すためにバーナで炙ったためです。 汽笛を取り付けるための板を火室前の凹みに取り付けました。 |
 | 裏は結構半田でごてごてです。 外から見えず、ある程度強度が必要な箇所は、半田を多めに付け、キサゲはあまりしません。 歩み板を取り付けるための金具は、実物のアングルのある位置でアングル状に曲げてあります。 0.2mmの洋白板ですが、アングル状になっているため、結構丈夫です。 火室の前部には補強のための板を付けてあります。 煙室下の四角い板には、M2.0 のねじを切り、先台車のセンターピンをねじ込み、上下の固定用にする予定です。 |
タグ：機関車部品
2019年11月24日
C53ボイラー
ボイラーの曲げはまだ解決していませんが、とりあえず台枠に載せてみて寸法確認です。
上の方はそれなりに曲がっていますが、スプリングバックが取り切れないのと、下の方の曲線半径が若干大きくなってしまっています。
上の方はそれなりに曲がっていますが、スプリングバックが取り切れないのと、下の方の曲線半径が若干大きくなってしまっています。2019年11月23日
2019年11月20日
C53給水温メ器2
少し前に付いていた前台枠鋳物を正規の位置に修正し、給水コックを取り付けました。
実物と比べると隙間が大きいですが、模型としてショートせずに安心して走らせるためにはこの程度の隙間を確保しておく必要があると思います。2019年11月19日
C53給水温メ器
台枠の前に前台枠鋳物を取り付け、それに給水温メ器を取り付けました。
 | 給水温メ器の横から出るパイピングは、上回りのランボードを回るため、前台枠鋳物と給水温メ器は台枠から切り離して上回りにくっつけた方が良いかもしれません。 ただ、給水温メ器の後方に出るパイピングは気筒に入るので、パイピングを付ける時に工夫が必要です。 なお、前台枠鋳物が0.2mmほど前に付いたため、先輪と給水温メ器との隙間が大きくなってしまいました。 |
 | 京都鉄道博物館にあるC5345の先輪と給水温メ器の隙間が非常に狭いのですが、実物の設計図以上に狭いように見えますし、模型の場合、こんなに狭くしたら接触してショートしそうです。 |
タグ：機関車部品
C53グレズリー式弁装置
C53のグレズリー式弁装置部分を組み立てました。
一応、可動式になっていますが、スムーズに動くようにするには調整が大変です。後ろのバルブギアと連動して動かすことも可能ですが、走行に影響が出ない程度に負荷を減らすよう調整するのも大変そうです。
上回りが乗ると、この部分は横からしか見えないですし。。。
