| 日 | 月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
先頭から5輛は、クマタ製のオハ31系客車です。 これの台車はプレーン軸受ですので牽引負荷はピボットの3〜4倍程度はあるはずです。 その次は、モデルワーゲン製のキットを使用した丸屋根客車8輛です。 後は、牽引負荷試験に使用してきた二重屋根客車とそれに類する客車です。 作りかけが多いですが、とりあえず、30輛編成となっています。 レイアウトを敷いている畳が傾いているため、 映像の前半の直線部分は0.5〜0.8％の下り勾配 鋼板の直線部分は0.5〜0.8％の上り勾配になっています。 |
問題のある片渡りが直りましたので、列車を走らせてみました。 問題のあった分岐器は、映像の左側のものです。 |
勾配4％となるとスピードが落ちますが、特に問題なく牽引できるようです。 下り勾配に入ると、スピードが非常に速くなります。 | |
 | 牽引負荷を測定しました。 牽引力測定車を連結していない時は登り勾配で機関車がスリップすることはありませんでした。 測定用に連結した牽引力測定車の負荷が非常に大きく、登り勾配区間ではかなりスリップしていました。 数値的には、約4.2％の勾配分の負荷が増えています。 勾配が大きくなった分、下り勾配での客車が機関車を押す力もかなり強くなっています。 |
 | 客車の牽引負荷の測定結果です。 10輛牽引時は、勾配を付けた時と無い場合の両方を測定しています。 約2.2%勾配に設定した区間が約1.7mでその後は約1％の勾配となっています。 列車は2.2％勾配区間より長いため、牽引負荷のデータでは約2％相当の勾配として現れています。 下り勾配は列車が機関車を押すことになっているため、マイナスの牽引負荷として現れています。 レイアウトを敷いている畳が一部傾いているため、勾配のないはずの区間でも下り坂が見られます。 レイアウトの2.2％勾配の設定有無では勾配部分のみが牽引負荷の違いとして現れています。(勾配の有無はそれぞれ別の日に測定しましたが、勾配以外は、ほぼ同じデータとなっており、再現性があるようです。) 18輛のデータは、追加したモデルワーゲン製の客車輪軸の回転が良くないようで、下り坂でも牽引負荷が発生しています。 |
 | 大半が二軸貨車で、少しだけボギー車が混ざっています。 モデルワム、PEMP、モデルワーゲン、乗工社、ModelsIMON、むさしの製の貨車です。 輪軸の回転が良くなるように加工してありますが、下り勾配で機関車を押すほど回転は良くないようです。 牽引する機関車はD51蒸気機関車ですがC53よりも牽引力は小さめで、4周目でスリップして進まなくなってしまいました。 |
客車18輛を牽引した時の牽引負荷測定の様子です。 勾配で負荷が大きくなり、列車速度がかなり遅くなっているのが分かります。 牽引力測定車の輪軸にはボールベアリングを入れてありますが、自重が機関車以上に重いため、かなりの負荷があるようです。 | |
| 貨車36輛を牽引した時の牽引負荷測定の様子です。 勾配で負荷が大きくなり、ほとんど止まりそうな列車速度になっているのが分かります。 |
 | 曲線部分と直線部分を持ち上げ、約2.2%になりました。 ただ、モジュール自体に歪みがあるようで、場所によっては2.5%位あったりします。 このモジュールの右側は、下り勾配に繋がるため、勾配を緩くし、約1％としています。 長い編成の場合、2つのモジュールよりも長くなるため、編成全体が2.2％勾配に入り切りません。 また、畳の上にレイアウトを敷いていますが、結構傾きがあり、このモジュールの反対側の直線は約1%の勾配ができていました。 |
超特急燕編成を意識した10輛編成です。 この程度ですと、楽々と牽引できます。 | |
| 上の編成にモデルワーゲン製をベースに作成した客車8輛と二重屋根客車2輛を追加し20輛としました。 モデルワーゲン製のはほとんどメンテナンスをしておらず、結構負荷は大きいです。 モデルワーゲンの客車(正確にはモリタの台車)は輪軸が非常に軽く回るという認識でした。 輪軸の回転負荷について検討をしていくうちに、モリタの台車はすごく回転が良いわけでもないように思えてきました。 | |
大半が二軸貨車で、少しだけボギー車が混ざっています。 モデルワム、PEMP、モデルワーゲン、乗工社、ModelsIMON、むさしの製の貨車です。 モデルワムやPEMPのものに関しては輪軸の回転が良くなるように加工してあります。(元が悪すぎる) 牽引する機関車はD51蒸気機関車で、客車の牽引に使用したC53よりも軽いため、牽引力は小さめです。 |
10番分岐器通過の様子です。 分岐器の先がR1000曲線です。 曲線に比べると分岐器はかなり緩いのが分かります。 | |
組み立て式レイアウトでC59の牽引する客車列車を走らせ、機関車を受から追いかけて撮影しました。 カメラは手持ちでの撮影なので、ちょっと酔いそうな映像になってしまいました。 畳の部屋に置いている関係からか、ちょっと傾きがあるようで、場所により列車の速度に変化が見られます。 レールの継ぎ目の音が割とはっきり聞こえます。 |
 | 井門さんのお話によると ・全体を細くした。 ・レールの頭部を0.2mm細くし、肩Rを大きくして、レールを磨いた時に細く見えるようにした。 ・77番位で作るつもりであったが80番でできてしまった。 とのことでした。 実際のところは、レール断面は左記の写真の通りで、 ・頭部を含め、全体に細くなっている。(底部も細くなっている) ・頭部の肩Rは従来とあまり変わらない。 肩Rが大きくなって、車輪のフィレットよりも大きくなっていないか懸念していたのですが、問題はなさそうです。 (車輪のフィレットよりもレールの肩Rが大きくなると、車輪の踏面とフランジの2点でレールと接触することになり、車輪を回す負荷が大きくなります) レールの頭が0.1mm以上細くなっているので、線路にした時のゲージは若干広くなっているのでしょうね。 |
 | 写真の上側が今回作製したモジュールの分岐器でフログ番数は10番です。 下側が前に製作したモジュールでフログ番数は7番です。 中央にあるのはModelsIMONの組線路の分岐器で約6番です。 25年前は実物の分岐器の設計図を持っていなかったため、前回作製のモジュールは稲葉さんからいただいたPostscriptの分岐器設計プログラムを使用し、分岐側ができるだけ大きな曲線になるようにしたもので、ほぼ全てハンドスパイクにより製作しています。 今回の分岐器は実物の設計図を基に作成しており、ハンドレイとハンドスパイクを併用しています。 前回の7番と今回の10番では分岐器自体の大きさはほぼ同じになっています。 |
 | 分岐器部分の写真です。 稲葉さんの1/87の50PSレールを使用しています。 レールの高さは約1.68mm、底面幅は約1.44mmです。 高さは70番レールより少し低く、底面幅は55番レールとほぼ同じです。 この分岐器の番手は10番で、枕木の並びは日本の分岐器に準じています。 ハンドレイ(ハンドスパイク併用)により線路を作製しています。 半田付けのフラックスは、水洗いを避けるため、りん酸を薄めたものを使用しています。 |
 | 分岐器の製作を放置していたのは、先端軌条(トングレール)をどうやって作るか迷っていたことが大きな理由です。 市販の分岐器ですと、基本レールの先端軌条と重なる部分はレールの底面を削りレール側面を平面にして、基本レールと先端軌条が平面で接するように作られています。 実物は、基本レールはレールそのままの形状で、先端軌条はそれに重なり合うような形状となっています。 先端軌条をなるべく、その形状に近づけるように作製しました。 先端軌条のレールは、フライスで大まかな形状に加工し、その後、鑢で修正しています。 ただ、使用したレールの寸法の都合上、実物通りにはできず、基本レールの底部は薄くしてあります。 本分岐器は実用目的のため、先端軌条に付く連結板は強度確保のため大きめに作製しています。 |
 |
 | 左が#80レール、右が#70レールです。 レールの頭の部分の高さが違いますが、下の部分の高さはほぼ同じです。 |
 | 上が#80、下が#70です。 #80の頭部の幅の方が#70よりも若干細くなっています。 |
写真は、右がKATOユニトラックの16.5mmゲージのレール、左は稲葉さんが作った50kg(50PS)レールの1/87模型をユニトラックに入れ替えたものです。
