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動力を組み立てたばかりの試運転です。 吊り掛けギアユニット単体や、車体を取付けずに床板だけで走らせていた時は気にならなかったのですが、車体を取付けると、反響するのか結構大きな音を出して走ります。 もっと慣らし運転をする必要があるかもしれません。 | |
 | この車輛の動力です。 モータはアルモデルのアルモータRS-0811Sです。 本当はコアレスモータを使いたいのですが、この長さのものが見当たりません。 速度を抑えるため、モータ2個を直列接続しています。 輪軸の回転が同期している時は良いのですが、片軸が止まると、もう一方の軸に全ての電圧がかかり、高速に回ってしまいまうのが問題なのですが、並列接続では速すぎるので、今のところ打つ手がありません。 相変わらず下手な電気配線の半田付けですが、導通していて導線が外れなければそれで良しとしています。 台車の回転に影響が出ないようにセンターピンの中央に穴を開け、配線を通しています。 輪軸のプレーン軸は元々Φ1.5なのですが、負荷軽減のためΦ0.75に細くし、軸受けに燐青銅で作ったスリーブを入れてあります。 モータに巻いてあるテープは、集電ブラシの配線部分との接触防止用です。 |
 | 手前がフイ、奥がデイです。 屋根端の継ぎ目が見えてしまっていますね。 屋根は全鋼製のデイは艶があるような感じ、半鋼製のフイはざらざらにしたく塗料の吹き方を変えてみたのですが、効果があったのかどうかはよく分かりません。 ベンチレータの穴が各8個開いていたのですが、取付けていくと付属のベンチレータが14個だったので、穴よりも少ないことが判明しました。 レイルロードの阪急P-6 Vol.1の本を見ると、デイが8個、フイが6個のようなのですが、最初に確認した図が7個だったので、どちらも途中の1個の穴を埋めてしまいました。 塗装後の加工でしたので埋めたところがよく分かってしまいます。 なお、写真撮影後に、フイに付けてあったベンチレータ1個をデイに移しました。 |
 | 最初に塗ったら、塗料をはじくのか、塗料が乗らない箇所が発生しました。 塗り重ねてもこの部分には塗料が乗りません。 この塗装に前に下回りもマッハの調色塗料を同じシンナーで薄めて塗装したのですが、この時は特に問題はなさそうでした。 |
 | シンナーを変えてみたら、塗料が乗るようになりました。 ただ、細かいブツブツができていしまいました。 なお、写真では色が変っているように見えますが、実際は同じ色です。 |
 | 最初に使用したシンナーがこれです。 このシンナーはラッカー系塗料のうすめ液ということになっています。 ラッカー系塗料というのは品名が合成樹脂塗料のことで、ニトロセルロースラッカーではないようです。 マッハの塗料はニトロセルソースラッカーなので、混ぜて使うのは問題があるのでしょうか。 このシンナーは成分が書かれていないのですが、塗料自体はこのシンナーで溶けたようには見えました。 |
 | 塗装がうまくいかないのでラッカー用シンナーに変えてみたところ、塗料がはじかれるようなことは無くなりました。 |
 | 付随車のデロ500です。 キットは奇数車仕様だったのですが、都合により偶数車仕様に変更しました。 台車は黒ニッケルめっきを施してあります。 |
この電車の軸受けはプレーン軸受けのため、客車等のピボット軸受けと比べると負荷が大きくなります。 そこで、負荷を測定してみました。 測定法は、直線の線路の勾配を徐々に上げていき、走り始めた時の勾配を求めています。 使用している勾配計の表示が、約0.08%単位(0.05°)なのであまり細かくは測定できませんが、約1.6%で走り出しました。 ピボットなら1％を切る事ができるので、プレーンはやはり負荷が大きいです。 |
 | 絶縁側車輪からの集電用にModelsIMONの集電シューセット0.1tWというものを使用しました。 集電シューが2つに分かれているのですが、かなり根元から分かれているため先で広がりやすいため、途中で半田でくっつけました。 集電シューの取付部を避けるため吊り掛け動力の金具を曲げてあります。 |
 | 隣の台車と電気接続する配線のため、電線を床上に上げる必要があります。 電線が台車の回転の邪魔をしないようにボルスタねじの中心に穴を開け、電線を通しています。 |
 | 床の上から見たところです。 ボルスタねじの中心に穴を開けたつもりなのですが、少しずれてしまいました。 台車からボルスタを通って出てきた配線は、反対側のボルスタねじに繋がります。 |
短い直線を往復させてみました。 KATOの線路を使用しています。 |
吊り掛けモータは台車のボルスタに引っ掛けるようにしてあります。 | 通電の向きの関係で2種類あります。 右は歯車側が絶縁、左は歯車側が通電の仕様です。 中央にある真鍮のものは、車軸を車輪に圧入する治具です。 |
 | 輪軸は右写真のようになっています。 車輪の横の歯車はロックタイト嫌気性接着剤で車軸に固定しています。 吊り掛けの金具に取付けるため、軸受を付けてあります。 この軸受はスパイクモデル製のプレーン軸用オイルレスメタルを使用しています。 寸法の都合上、右側の軸受のフランジは0.05mm薄くしてあります。 |
 | 車輪はP6に合わせて10本スポークにしてあります。 1/87で車輪はΦ10.5、16.5mmゲージです。 歯車は以前と同じくM0.25の平歯車で2段減速です。 |
 | モータの端子側です。 モータの長さがぎりぎりのため、端子とフランジの隙間があまりありません。 |
12Vで回してみました。 電流は0.01Aほど流れています。 速すぎるようですので、2つを直列接続した方が良さそうです。 モータの端子がフランジに近いため、クリップを端子に接触させるのが難しいです。 |
 | FABの新京阪P6(デイ100)のキットです。 一応部品は一式入っているのですが、動力はありません。 |
以前に作成した近鉄2200用の吊り掛けモータと同じものを使用することを考えています。 久しぶりに回してみました。 映像では最大で12.8V印加しています。無負荷ですが、約0.02A流れます。 モータはアルモーターのものとマブチモーターのものがあるのですが、前者の方がモータが大きい分安定して走るようです。 アルモーターは台車内でモータを直列接続、マブチモーターは車輛内で4個のモータを直列接続しています。 | |
 | アルモーターを使用する場合、16.5mmゲージの内側一杯の長さがありますので、歯車はできる限り薄くしてあります。 元々はマブチモータを入れるサイズで歯車を設計したので少々厚く、その歯車を薄く削って使用しています。 2段減速で約1/13.7の減速です。 コアレスモータを使用したかったのですが、入手できたコアレスで短いのがΦ8×12.6mmです。 アルモーターRS-0811Sよりも0.5mm長く、僅かの差ですが入れる事ができませんでした。 レイジージャックのツリカケ動力φ11.5用にはΦ10×12.5のコアレスモータが入っているので頑張ればコアレスが入ったのかもしれません。 歯車にカバーが付けられないので細かな埃が歯車に付いてしまうことが問題です。 |
